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作家丨周至

剪辑丨张博文

头图丨视觉中国

“力量越大，职责就越大”。

《蜘蛛侠》里这句经典台词，正本是由主东谈主公彼得·帕克的叔叔之口说出，进而成了蜘蛛侠的精神内核。说白了，是当事东谈主用来自我激励的。但显着，当一个超等英豪或企业的体量达到一定地步后，这天然就成为了社会对它的诉求。

天然这其中，势必有不那么合理的身分。

近日，有东谈主在外错乱聚上反应，称蔚来将其在包括赛里木湖服务区在内的7个超等充电站，在逐日的11~18点缔造成了蔚来车主专属充电时刻，其他品牌的新动力汽车在该时刻段内无法充电。该措施的有用期为7月20日到10月8日，基本掩饰了新疆地区的旅游旺季。因此在此东谈主看来，蔚来这种作念法额外莫得模式，“没事理再在世”。

在过去的这个转会期，沙特联赛将欧洲转会市场搅得天翻地覆。本泽马从皇马加盟吉达联合，菲尔米诺离开利物浦后选择了吉达国民，塞内加尔前锋马内从拜仁转投了利雅得胜利……沙特联赛希望爆买20位精英球员，而这些只不过是其中的几个案例。

针对该说法，蔚来负责动力业务NIO Power的副总裁沈斐回复称，“优先服务好蔚来用户莫得什么错”，但“如实也应当兼顾更多非蔚来用户”。随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时刻调度为了每天的12点到14点和16点到18点，但这种作念法又反过来遇到了蔚来车主们的吐槽。在后者看来，这是蔚来面对外界评价“太怂了”，莫得坚捏守住车主的权益。

明明是我方投资修建并运营的充电桩，却因为对外怒放照旧专属车主的问题同期受到了来自表里两方面车主的品评，蔚来这回真成了冤大头。事已至此，不知蔚来董事长李斌会不会在内心喊出这句经典台词：

好东谈主就要被东谈主拿枪指着吗？

NIO Power：“新基建”？

坦率来说，这一次蔚来充电专属权风云闹起来的时刻点很高明，恰巧是该公司肃肃官宣完成Power Journey“丝绸之路”加电阶梯的两天前。

在7月20日，蔚来在其每年一度的NIO Power Day上公布，丝绸之路加电阶梯起于西安，门路张掖丹霞地质公园、敦煌莫高窟、天山天池、赛里木湖并最终到达霍尔果斯港口，全程合计3133公里，共设有33座充换电站。

而即是在这其中的好多地点，蔚来都是所在地少数几个，乃至是惟一面向公众怒放的超等充电桩。这也即是为什么，当赛里木湖的超充站文牍在逐日日间的主要时段仅行动蔚来车主专属使用后，会激励其他品牌车主如斯大的震怒。

毕竟，天然蔚来汽车在整个新动力汽车市集大盘中的浸透率并不高，但NIO Power仍是为好多外部品牌的车主提供了补能服务。当这些车主自驾到新疆、西藏等荒无东谈主烟，充电基础方法格外薄弱的地区时，蔚来可能已成为了他们的惟一遴荐。比拟较从硬件结构上就无法通用的换电站，显着在大师“印象里”怒放的充电桩，在我方的车没电时“倏得形成”蔚来车主的专属，更会让东谈主崩溃。这不仅可能会导致线下围绕充电桩使用权的破裂，还会阻滞蔚来的路东谈主缘。

但要是不加以适度，蔚来车主们的充电体验就无法保证，而这才是蔚来口碑的基本盘。毕竟，NIO Power体系自身即是为了方便蔚来车主出行而拓荒的，要是车主优先充电的需求无法自在，不论是仍是买车的用户照旧对蔚来感兴致的潜在用户，都会对蔚来产生不雅望乃至反感的神志，这才是最要命的。

从这个角度来说，仍是在寰球布局了16745根充电桩的蔚来，仍是在一定程度上成为了一家“基建”运营商。尤其是在掩饰了呼伦贝尔草原线、小兴安岭林海线、川藏线、青藏线、滇藏线等60条Power Journeys阶梯后，NIO Power仍是成为不少新动力汽车用户在前去关系地区进行自驾游的动力保险体系。只不外，比拟较暑期出游需求较为都集的新疆，其他地区车主的充电矛盾并不算强烈。

不外跟着新动力汽车销量与浸透率抑制飞腾，越来越多的车主会开上我方的电动车自驾游。而比及那时，“基建”运营商蔚来就可能会靠近压力更大的“电车难题”。这也即是为什么，蔚来联合独创东谈主、总裁秦力洪和其他公司高层总在命令，但愿更多车企加入到兴修补能集聚的“历史进度”中来。

但在咫尺，尽管仍是有包括特斯拉、小鹏、极氪、理念念等车企启动兴修超等充电桩，但这些企业更多照旧把资源插足在了城市热门商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还莫得车企要像蔚来一样，遴荐在鸟语花香中的自驾阶梯上布局充电集聚。

由此可见，在今后很长一段时刻内，蔚来注定要被开首那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所抑制拷问。而比拟之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和动力层面的话题，争议就要少得多。

尤其是关于换电这件事，外界的争议和质疑不错说基本磨灭了。

蔚来：终于无用讲明，我为什么作念换电了

行动从2017年便启动爱护蔚来的笔者，有两个话题是动身点被火热商讨，但最终不再被拿起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股背面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要作念换电”。

事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的通常回复仍是到了“祥林嫂”的程度。但跟着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题仍是在市聚集获取了谜底。而其时刻来到2023年，关于“畴昔为什么要作念换电”的质疑也最终隐入尘烟。

原因无他，作念换电的车企越来越多了。在以前，与蔚来联合而行的大多为奥动、北汽、枫叶这么面向网约车、商用车市集的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这么的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。

谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很快意的。但关于蔚来而言，后发者所注定具备的上风，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所界说和研发的。比拟之下，新的公司在技能研发和迭代上有后发上风。”秦力洪说谈，“我不护讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的职守就越大。举例咱们咫尺要优化换电的机械结构，就会触及1500多个换电站和30多万辆车。”

不外，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们比拟较敌手，在技能、布局和运营体系上具备跳跃3年的最初距离。“前两天有东谈主发给我一些敌手的技能筹商，提议咱们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的滋味，“因为根底没必要”。

举例，飞凡称我方换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传我方的换电时刻是3分钟。“我个东谈主以为，在这个地点卷这几十秒，真谛真是不大。”秦力洪说谈，“换一次电用多万古刻，这个是需要调处要领的，也即是什么时候算启动，什么时候算终了。举例，蔚来从车辆停到换电肇始到换电终了开出来是5分钟。而按照和友商相通的要领，三代站的换电时刻则是2分40秒。”

“关于换电，咱们弗成只计议辗转螺栓的时刻，就像计议车辆行驶电耗，弗成只计议驱动电耗。”秦力洪补充谈，“咱们一直用来惩办团队恶果的，是换电的全程时刻，也即是从下单启动，把列队等等时刻都算进去到换完电开走，咱们咫尺平均是10分钟足下。”

驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？

在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外追想了换电体系的9大上风。这其中，换电比拟较充电的补能精辟性和感奋肠，车电分袂所带来的购车门槛镌汰以及电板安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、财富诊疗以及动力集聚三个层面，全面先容了换电体系。显着，这比拟较以前阑珊体系化的刻画，更有助于政府、媒体以及猝然者了解蔚来动力体系的上风。

天然，蔚来关于其换电和动力体系的拓荒与深耕，并莫得停驻脚步。按照计议，蔚来将在2025年完成寰球9纵9横19大城市群的高速换电集聚布局，让用户沿高速公路出行时，省略通过全程换电完成能量补给。

而在用户的普通使用中，蔚来还将捏续升迁“电区房”的掩饰率。关于这个宗旨，蔚来的界说是在用户做事单元或者住宅隔邻3公里内有换电站。咫尺，蔚来用户的电区房掩饰率为73%。而在寰球排行前12的城市，这个数字仍是跳跃了80%。

同期，蔚来还文牍在70/75度用户的电板无邪升级方面，怒放按日支付的升级决策。

终末在储能和电网互动层面，蔚来除了络续先容了换电站在动力的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时开释电能。据先容，蔚来仍是与祁连山国度公园勾通，构建了全球首个V2G光伏自轮回补能体系。

放荡笔者写作时，蔚来仍是建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来仍是成为了寰球乃至全世界领有最强补能才调的汽车企业。

在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调我方的体系化才调。一直以来，蔚来在技能、动力、产物、服务以及生计模样层面，都构建了号称前无古东谈主，后也难有来者的高大体系。而伴跟着近期的降价，蔚来终于走出了本年以来销量颓落的泥潭，启动向每月2万辆的拜托标的迈进。

在此过程中，NIO Power推崇的作用显着无法省略地预计。但即使最严苛的品评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国限制内，最莫得里程慌乱的电动汽车用户。而这也仍是成为蔚来最大的互异化，以及竞争壁垒。

然则对外怒放的NIO Power，亦然蔚来整个体系内，惟一与外部品牌用户产生强邻接的业务。这块运营好了，天然省略径直促进其他电动汽车用户向蔚来车主的逶迤。但若运营得不好，像前文那样的纠纷只怕也仅仅最容易免强的小事。更严重的后果，也许会超出东谈主们的念念象。

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天然，这些艰难也仅仅蔚来这种在补能体系拓荒方面的“优等生”需要考虑的问题，也即是一种“旺盛病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更鼎力气拓荒我方的补能集聚，让用户在用车的全过程中，都能适应品牌自称的“高端”体验。

关于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这么。